铁道炊事兵第一百六十八章 两两一组成点的队伍

惠通桥（滇缅公路（中国段）六百公里处）编辑讨论上传视频 惠通桥始建于明朝末年初为铁链索桥。

它位于滇缅公路（中国段）六百公里处是联接怒江两岸的唯一通道。

民国二十五年新加坡华侨梁金山先生慷慨捐资将旧桥改建为新式柔型钢索大吊桥。

吊桥全长二百零五米跨径一百九十米由十七根巨型德国钢缆飞架而成最大负重七吨。

至一九七七年新建钢骨水泥大桥落成通车吊桥开始废弃不用。

中文名惠通桥地理位置云南省保山市气候条件中亚热带为主体的低纬山地季风气候开放时间全天开放景点级别历史遗迹门票价格无需门票建议游玩时长建议30分钟所属国家中国所属城市云南省保山市 目录 1古桥简介 2基本概况 3历史记忆 4建桥历史 ?首次修桥 ?第二次修桥 ?第三次修桥 ?第四次修桥 ?第五次修桥 ?第六次修桥 5新桥替代 古桥简介编辑 当汽车还在松山北侧的悬崖上往下行驶时你就会看到怒江似一匹银练映着蓝色的天光沿潞江坝东侧山脚蜿蜒南来窜隐于坝尾的丘峦之中。

待车驶临江谷它又突然展现脚下同时调头东去。

路顺江行热风扑面各种热带树木枝叶拂车而过。

行约三四公里即见一旧一新的两座大桥横跨江空把险绝的天堑变为通途。

位于上游的那座钢缆吊桥便是历史上曾经遐迩闻名的惠通桥。

现在虽已闲置不用但钢筋混凝土桥塔仍矗立两岸桥头粗大的钢缆和上百根吊杆仍高悬江空凝铸着厚重的历史气息使人心生瞻吊之情。

下面一座即是滇西最长的钢混箱型截面拱桥———红旗桥桥如玉石雕成显示着现代桥梁的雄美伟壮。

两桥相距仅400余米但历史的反差却极为鲜明。

雨季江水涨溢一江浑黄激流浪索翻旋扯拽洪蛮桀骜的气势让人望而兴叹。

而再看江空两桥又会想到人们征服怒江的强劲伟力高超智慧不但战胜了江谷天险而且还一桥胜过一桥。

冬春水落滩现江面净明如镜无比地沉静温柔。

新旧两桥倒映水中纤毫可鉴各有风姿。

人们在征服怒江的同时还在作画写诗。

基本概况编辑 惠通桥位于施甸县与龙陵县分界的怒江上其地东有形如刀削的等子大山头西有耸入云天的腊勐松山。

高山峡谷之间江滩险恶素有“天堑”之称。

桥倚悬崖修筑呈东北——西南走向以两条巨大的钢缆悬吊而成。

桥身总长123长桥面宽5.67米墩高30余米。

据《永昌府志》记载这里是古代永昌（今保山）通往芒部（今芒市）出缅甸的古驿道“老渡口”清道光十六年（公元1836年）当地土司线如纶曾倡议在“老渡口”建铁链悬桥以利商旅后因遇乱中止。

同治、光绪年间（公元1873年—1877年）由地方热心公益人士捐款建成能通行驮马的铁链悬桥取名腊勐桥。

因桥台设置过低常遭水患。

民国十七年（公元1928年）龙陵县长杨醒苍“召集绅耆讨论”欲将中式铁链改成西式钢缆并延请英国工程师伍布兰·苏卡生帮助设计未果中辍。

民国二十年（公元1931年）绥江邱石麟（又名邱天培）接任龙陵县长函请旅缅华侨会长梁金山先生“鼎力赞助”并于民国二十二年（公元1933年）冬亲自出面延聘印度工程师赖月笙率工程人员莅临现场指导。

民国二十四年（公元1935年）初西式钢缆吊桥终于改建成功取名“惠通桥”。

1942年日寇进犯滇西为阻挡日寇进犯守桥国军将桥梁炸断将日寇阻挡于河对岸为保证西南后方的安全起到了重要作用我军沿江布放敌、我两军隔江对峙三年日寇始终未能渡过怒江。

1944年5月滇西反攻开始该桥又被修复成为中国军队反攻的起点和战时物资运输枢纽惠通桥在我国的滇西抗战中发挥了重要作用终将永垂于历史。

惠通桥是我们了解近代特别是抗日战争以来滇西交通运输事业发展的重要物证。

1974年6月1日随着惠通桥下游400米处红旗桥通车典礼的一声炮响停止了惠通桥的使用拆去桥面木板但仍保留桥塔和主索结构时时听候召唤。

历史记忆编辑 然而上溯历史这里是没有桥的。

人们要跨过怒江只能“舟筏以渡”。

惠通桥稍上的江面较宽之处就是历史上的“将军古渡”。

相传明朝万历年间戍边名将邓子龙在龙陵大败入侵缅兵后就是从这里渡江返回施甸姚关的。

《龙陵县志》记载：“清道光以前腊勐无桥往来皆渡筏。

水夫之役系大平子金刚园、白虎山（均在施甸一侧原属龙陵）所供。

”在江空横架一桥把天堑变为通途是滇西历代人民的梦想为了把梦想变为现实曾经历了不少失败和挫折。

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