非洲创业实录第五章 试点地区

说起蒙巴萨市其发展也确实大大出乎恩斯特的预期不过仔细想一想也正常。

蒙巴萨经济发展主要依托的是北方铁路而东非北方的西部是没有出海口的而是贴着比利时法国等国家的殖民地。

这也就意味着整个北方铁路头重脚轻其对外贸易几乎只依赖于蒙巴萨一座海港城市。

反观达累斯萨拉姆市所在的中央铁路达累斯萨拉姆市受到的竞争就多的多巴加莫约市新汉堡港市都能分一杯羹尤其是在东非铁路网日益健全之后贝拉港卡宾达港本格拉港罗安达港等等都可以绕开达累斯萨拉姆市。

最主要的是很多路线在成本上甚至比达累斯萨拉姆市更低不像蒙巴萨那样几乎垄断了整个东非北方大部分进出口业务北方的摩加迪沙基斯马尤和拉穆港都不能和蒙巴萨形成竞争只能服务于很小的区域。

而陆地运输显然无法和海运形成竞争优势更何况东非北方邻国中除了阿比西尼亚帝国以外都不成气候西非的各国殖民地经济水平更是十分差劲。

当然达累斯萨拉姆市虽然没有蒙巴萨那种垄断性优势但依旧是东非高原大部分地区的最快出海通道所以东非政府对达累斯萨拉姆市的重视始终放在一个靠前的位置。

而达累斯萨拉姆市城市群的提出实际上就是如今达累斯萨拉姆市的发展已经进入瓶颈期。

作为当前东非最发达的城市达累斯萨拉姆市面临人口土地交通等资源上的紧张问题而第一镇市等城市不仅有土地人口并且基础设施建设相当完善可以承接达累斯萨拉姆市产业转移。

以前作为首都第一镇市或许“不稀罕”达累斯萨拉姆市的产业但是如今失去首都光环后第一镇市的区位条件在东非全境来看并不算优渥所以和达累斯萨拉姆市合作也就显得十分有理有据。

至于说为什么不在蒙巴萨设立城市群主要还是蒙巴萨没有这个条件其周边没有什么像样的城市符合蒙巴萨在北方一家独大的特征。

而达累斯萨拉姆市周边就不一样了巴加莫约市虽然只是中型城市但是其工业产值是蒙巴萨的接近一半水平第一镇市和索加市虽然产业并不发达但是教育和科研力量不容小觑能为区域内发展提供更多的人才储备和技术支持。

而整滨海省的教学和科研资源这也是达累斯萨拉姆市城市圈诞生的最主要原因之一。

在东非将原本属于第一镇市和索加市的资源投注到莱茵市之后第一镇市和索加市的教育和科研行业实际上处在半死不活的状态。

而重新激活这些资源就必须有产业支撑而这正是第一镇市和索加市所欠缺的。

虽然在被莱茵市瓜分了大量资源之后第一镇市和索加市的科教资源处在接近废止的状态但是不能因此就轻视两地的实力。

就比如前世远东帝国的清北两所大学假设被拆分走百分之七十师生资源也不可能有人说剩下的百分之三十不厉害只不过因为原本体系因为人员大量流失而难以运转了。

现在东非中央政府的目的就是让剩下的百分之三十继续运转下去最好能够凤凰涅。

所以恩斯特说道：“在过去的发展中达累斯萨拉姆市的发展是受到一定程度制约的尤其是在教育和科研领域和达累斯萨拉姆市的经济地位高度不匹配。

” “而产业的发展离不开人才技术储备尤其是新兴产业发展对人才的要求越来越高这其中做的最好的就是姆贝亚市是东非科教和产业结合的典范如果没有科教事业的高度发达那哈拉雷市早就超越姆贝亚市成为东非内陆地区最发达的城市了。

” 哈拉雷市作为波西米亚省省会重工业规模排在东非第一同时是东非内陆第一大城市但是其产业价值远不及姆贝亚市。

姆贝亚市目前是东非的科研中心教育上相对薄弱以前在教育事业排在第一的是索加市。

而在莱茵市对第一镇市和索加市的教育进行拆分之后莱茵市已经成为东非全国的教育中心并且这种优势还会继续扩大。

“所以达累斯萨拉姆市的产业转型离不开科教事业的爆发而达累斯萨拉姆市本身是达不到这一点的但是第一镇市和索加市有这就形成了资源的整合优化。

” “同时第一镇市和索加市也需要达累斯萨拉姆市的产业资源这样可以缓解达累斯萨拉姆市的土地交通和人口等压力。

” 也就是预防大城市病达累斯萨拉姆市属于东非最典型的大城市城区人口超过七十万而这对于城市土地饮用水社会治安教育医疗资源等等都提出了较高要求。

当然这并不意味着东非要完全限制大城市的发展城市的一个作用就是节约公共资源减少空置率。

就拿以前的第一镇市来说其城市虽然规模小所以在城市建设中浪费严重尤其是如今人口大量减少后大量建筑和土地闲置而达累斯萨拉姆市的土地和人口压力较为紧张所以两者可以形成互补。

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