非洲创业实录第二百四十二章 造船业

东非的造船业从七十年代开始起步到如今发展规模还是不错的当然东非比较偏科在该领域军工造船业比重明显过大。

在东非的民用船只中进口比例超过百分之六十以上其中包括英国德国法国奥匈帝国乃至荷兰和意大利诸国。

而进口占比如此巨大的一个重要原因就在于当时东非造船业发展的先天不足当时东非主要港口集中在前世坦桑尼亚和肯尼亚沿海莫桑阿克和安哥拉尚未纳入东非版图。

这种情况下东非港口数量相当稀缺加上当时东非公路铁路建设进度十分落后内陆资源难以开发利用所以很多原材料依赖进口。

所以彼时的东非造船业当真是“造不如买”而且缺乏优良海港的情况下东非自然无力多建造船企业当时东非最发达的船舶制造业中心也就是巴加莫约市等港区也只能先完成海军的需求这种大趋势下东非的军工造船业发展突飞猛进而民用造船业发展有些滞后。

同时这也造成当时东非民用造船业被迫向桑给巴尔岛和奔巴岛转移这两座岛屿对东非可谓相当重要除了充当海上屏障以外本身港口数量比较多加上当时东非造船业依赖进口原材料的前提下两地造船业飞速发展。

当然到了九十年代情况也发生了变化首先就是安哥拉和莫桑比克并入东非获得了一大批优良海港或者未开发利用的海湾。

其次东非的基础交通条件已经发展到一定程度尤其是铁路建设基本实现了对东非沿海的覆盖。

而内陆工业的发展进一步为东非船舶制造业提供了条件其他不说大湖区和马拉维湖工业区的内陆船舶制造业兴起几乎是和区域城市兴起是同时发生的。

港口数量增加内陆资源得到开发工业基础已经相对完善沿海和内陆的交通也不再是问题这种情况下东非船舶制造业实现国产化的基础条件已经可以得到满足。

所以恩斯特说道：“像罗安达本格拉卡宾达贝拉马普托等新兴城市都有条件发展造船业其区域条件优越通过公路和铁路系统实现全国资源的调配大力发展我国造船业将我国的民用造船业国产化份额提升到至少百分之五十以上是我国造船业发展的初步目标。

” “我国民用船只总吨位在1900年以前至少应该突破一百万吨水平这样才能勉强和世界的海洋大国相互竞争。

” 目前东非民用船只的总吨位在七接近十万吨左右而德国则是接近两百万吨而德国之上还有美国法国英国。

东非目前的民用船只吨位才刚刚超过德国统一之初的水平而在1871年德国的商船只总吨位是六十四万吨上下。

光从数量上而言东非就落后了德国近二十多年时间更何况其他海洋运输业更加发达的国家。

当然其中美国造船业发展比较奇特在风帆时代最后繁荣时期也就是19世纪四五十年代当时美国造船业世界第一远超其原宗主国英国但是之后美国造船业虽然也在进步但是速度明显落后于欧洲国家。

而这就是新技术对美国造船业的冲击在此前作为新大陆的美国拥有海量的林业资源这在风帆时代无疑是非常显着的优势。

但是随着钢铁在船舶制造业上的应用美国造船业迅速被欧洲造船业击垮陷入萎靡不振的状态。

实际上如今美国造船业的状况和东非差不多主要依赖从欧洲进口当然这是明面上的形势。

实际上东非依赖进口的原因和美国有很大不同其中一个重要原因就在于东非造船业起步时间太短。

东非建国时间基本上是钢铁轮船新兴的时间连风帆时代最后的荣光都没赶上这就导致当初东非海军成立之初不得不拿着桑给巴尔苏丹国的古董军舰缝缝补补接着用。

而随后在七十年东非从欧洲引入了大量人员技术和设备东非的现代造船业才开始起步。

所以东非就算拼了老命也不可能短时间内和欧洲各国达到同一水平更何况当时东非投资主要在内陆的开发上除了军工造船业以外民用船舶制造业根本得不到太大重视当然对东非一个新兴国家而言东非民用造船业的发展放在全世界来看成绩也是很突出的。

但这个成绩是建立在东非逐渐积累起来的庞大体量上的东非各行各业都是如此随着东非国土破千万平方公里人口突破七千万一大片城市和农村兴起政府税收直线上升在这些因素的加持下即便是东非当初不重视的产业也得到跨越式发展。

最典型的就是纺织业东非的纺织业完全就是凭借广大的人口市场支撑起来的而纺织业在此前一直不是东非工业投资的重点民用造船业也是这道理和东非移民贸易规模呈正相关。

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