非洲创业实录第三百三十五章 方案选择

黑森省。

名称上来说对应的是德国的黑森大公国实际上黑森在18世纪还和黑兴根亲王国一样只是一个伯爵领地但是1803年神圣罗马帝国破裂过程中黑森抓住机遇实现了领土扩张后来拿破仑组建莱茵联邦黑森被拿破仑提升为大公国兼并了更多的国土正式成为德意志重要邦国之一。

黑森大公国的首府是威斯巴登不过前世德国黑森州内最出名的城市应该是法兰克福这个欧洲的金融中心之一。

黑森大公国从字面上就可以了解这个州的特点那就是森林众多全国五分之三的国土为森林覆盖是德国森林最多的地方拥有众多的河谷、盆地。

而东非黑森省的名称很大一部分原因也是黑森省的自然特点和黑森大公国相似那就是森林密布。

黑森省在刚果雨林东部边缘米通巴山脉西侧所以雨水丰富加上山地高原遍布所以森林覆盖率达到百分之七十五以上。

没有达到百分之九十那是因为合并了南部米通巴省后获得了一部分加丹加高原而加丹加高原是典型的热带草原气候。

同时通过合并米通巴省黑森省也实现了和索伦湖（坦噶尼喀湖）接壤西侧有刚果河东非领流量最大的河流东侧是坦噶尼喀湖东非淡水资源最多的湖泊所以黑森省的水资源相当丰富。

目前黑森省发展在东非各个省份中属于比较不错的而东非铁路公司也通过大半年时间的考察确定了中央铁路黑森省段的整体规划。

“卢阿拉巴河（刚果河上游河段）长达一千八百多公里但是多急流瀑布水运条件差这就使得黑森省的南北交通发展很不尽人意反而是东西向交通通过和大湖区坦噶尼喀湖以及布琼布拉市的铁路和外部连接但是这样一来也使得整个黑森省的经济容易割裂同时因为刚果雨林的存在东非南北之间的腹地也缺乏一条交通大动脉连接这一点是相当遗憾的。

”东非铁路公司工程师巴米尔说道。

如果卢阿拉巴河能通航的话那自然再好不过甚至不用修建中央铁路黑森段铁路不过因为地形原因卢阿拉巴河经过高原和平原所以地势落差大瀑布和激流险滩众多使得卢阿拉巴河通航能力很差相对应的水电资源十分丰富。

“基桑市（基桑加尼刚果金第三大城市旧称“斯坦利维尔”）下游一直到金萨沙刚果河的主干道都是水运相当便利的天然航道如果能把其和铁路连接那对于东非对刚果雨林的开发也有极大益处。

” 基桑市在前世是由比利时探险家斯坦利发现的因为这里是刚果河同卢阿拉巴河的一个重要分界点。

基桑加尼瀑布群坐落在这里下游就是可以通航的河段瀑布群以上就是卢阿拉巴河。

“所以说现在中央铁路和北方并网一个重大分歧点就在于是否经过基桑市如果经过基桑市那就可以实现两条铁路大动脉和刚果河这条水运航道连接对于基桑市的发展大有裨益甚至未来基桑市发展不下于沿海城市。

而如果不经过基桑市那北方铁路整体就要北移主体经过新巴伐利亚省（阿赞德高原东部）新巴伐利亚省肯定是乐见其成的。

” 这就是北方铁路延伸段的南北两大方案之争实际上这两个方案都符合恩斯特的想法而且在恩斯特看来都有修建必要但是先建哪一条就很有讲究了先建设的那一条沿线也可以提早体会到铁路带来的红利。

巴米尔的学生克里斯蒂安提议道：“从距离上来说两个方案没有太大区别都是从基苏木出发终点在班吉难度上也相似北线方案要经过尼罗河盆地南线要经过刚果盆地都要经过大片雨林和沼泽地带所以最主要的还是考量铁路带来的经济利益能越早获得收益越好。

” “那还是选择南线方案更靠谱一些一个是现在黑森省的经济比新巴伐利亚省要活跃一个是现在中央铁路经过黑森省而布琼布拉市铁路也属于中央铁路的支线这就重叠了。

所以还是通过北方铁路更好这样黑森省的经济就能同时和两大区域连接上而且我还有一个不成熟的想法那就是未来刚果河沿岸经济发展起来后这样就能在基桑市形成一个东非重要的全国性交通枢纽而北线方案是达不到这个效果的。

”巴米尔对克里斯蒂安说道。

全国性的交通枢纽一个重要功能就是实现经济上的互联互通如果选择南线方案北方工业带大湖区黑森省以及内陆三省（霍亨索伦行省施瓦本省马塔贝莱省）经济联系就能大大加强。

这其中北方工业带一直发展良好尤其是在轻工业领域对东非贡献突出。

大湖区是东非重要的粮食和经济作物生产基地而且依托大湖水运便利渔业发达。

这章没有结束请点击下一页继续阅读！。

本文地址非洲创业实录第三百三十五章 方案选择来源 http://www.zhe800wang.com