非洲创业实录第二百七十章 东非模式

“还有现在移民依然要以内陆的马塔贝莱省为主所以我们不能在大方向上有所改变尤其是东部地区的移民相较于其他地区还是太多了。

” 恩斯特嘴上这么说实际上东部地区的人口并不算多即便去掉索马里和肯尼亚的干旱地区东部也有近两百万平方公里的土地这个数量下东部不足两千万的人口显得十分单薄。

“马塔贝莱省是工业省所以对产业工人的需求相当旺盛但是马塔贝莱省因为处在内陆的原因人口又偏少而现在移民市场又不景气所以政府在工作分配上要发挥主观能动性尽量实现东非人口由东部向内陆和其他地区辐射扩散。

” 大政府就是这方面比较方便东非政府掌握着国家资源通过这些资源优势来调度国民这一点和前世苏联很像把工作岗位设在西伯利亚不想去也要去。

而马塔贝莱省作为东非重点发展的工农业省份就业机会也最多所以岗位多。

马塔贝莱省的唯一缺点就是交通是一个硬伤铁路虽然通过马塔贝莱省但是铁路成本高于水运而东非的内河航运整体发展有先天不足这一点不是通过人力和政策就能改变的反而是湖泊航运发展的十分兴旺大湖（维多利亚湖）索伦湖（坦噶尼喀湖）马拉维湖图尔卡纳湖的航运发展都不错。

说到东非的铁路今年只新建了一千五百公里主要还是东非政府今年办的事太多所以给铁路部门的发展经费也大不如前。

不过恩斯特认为这是好事东非铁路和海军一样都是靠着砸钱在极短时间做出来的这种一口吃成胖子的做法是不可持续的。

东非作为后发国家实际上资金是相当有限的不过因为东非地大物博人口也将近五千万（包括黑人）现在的财政收入也十分可观至少比世界上绝大多数国家要充裕。

这还是恩斯特十分克制的原因东非大量成立的国有企业而不是只想着捞钱和王室企业有重要区别王室企业也就是霍亨索伦家族的私有企业和世界上绝大多数国家没有区别以盈利为目的虽然有时会接济东非但是账目也是分开计算的。

这几年恩斯特把很多精力都放在东非所以对黑兴根财团的发展也以求稳为主不过黑兴根财团已经发展到了企业所能达到的上限用一句百万漕工衣食所系来形容也不过分。

现在黑兴根财团主要作用还是投资和控制渠道是东非和德意志地区的技术资金人才市场连接点。

尤其是技术层面东非至今没有遇到技术上的壁垒问题黑兴根财团起到了很大作用因为黑兴根财团掌握了大量的专利。

现在东非发展高端产业不太容易进场还是在攻克中低端产业当然一些新兴产业东非也在提前布局尤其是恩斯特看好的电力和汽车产业。

不过贪多嚼不烂现在汽车产业也还没有出现恩斯特也只是让黑兴根能源动力公司继续在技术上有所突破不断积累经验。

当然有可能的话恩斯特肯定想电力和汽车产业同时上马但前提是资金充足而现在东非恰好没有这个条件要花钱的地方太多所以恩斯特只能先着重改善东非的基础设施条件。

“要想富先修路少生孩子多种树。

”这是前世远东的发展经验所以恩斯特也是延续这一做法而且恩斯特认为先把配套服务做好未来东非发展汽车产业也会更加顺利。

至于东非汽车产业什么时候上马恩斯特决定等到卡车技术相对成熟后在东非推广至于汽车还是要在欧洲建厂。

卡车和拖拉机等对提高生产力生产大有帮助而汽车在刚出现时完全就是奢侈品实用功能并不是很突出更多是为富人和权贵服务。

所以要是在东非先搞汽车恩斯特觉得不是很划算不过也不是一刀切东非可以小范围推广汽车产业主要是满足政府和外贸需求。

当然这里恩斯特也有一个小算盘那就是“品牌”恩斯特有前世的经验所以对品牌效应相当重视东非虽然暂时不会大力发展汽车产业但是也要先把茅坑的位置站住。

试想一下等到了二十一世纪“百年汽车”品牌就感觉逼格和气质一下就升华了而汽车又是很容易攀比的商品平民和富人都消费的起所以现在东非不把全部精力放在汽车产业上也要先把名声打响。

所以恩斯特想着到时候世界第一辆商业汽车一定要在东非组装出厂博得一个世界第一的名头。

至于试验车黑兴根财团在欧洲早就做出来了只不过还在努力提升性能缩减成本方便推出的时候直接占领市场同时和未来的竞争者直接拉开差距。

除了这些原因以外东非也不适合商业汽车的推广东非现在的经济体制算是半计划经济而计划经济应对市场需求变化有时是比较迟钝的这样不利于汽车产业的升级和发展。

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