非洲创业实录第五十一章 k001

接下来一个月时间东非就开始充分发挥远东援助团的作用让人心甘情愿做事要懂得利诱东非王国能开出的价码还是不错的除了基本生活保障外同时开出了很高的工资不过全部是东非内部流通的莱茵盾东非赚钱东非花一盾别想带回家。

同时给这些医生安排东非的职称在医疗领域算是公家人了东非政府的作为李格和安德两人只能干瞪眼毫无办法。

在东非极力拉拢下确实有不少人心动但是大多数人还是想着能回到远东去医生这个职业在哪里都属于高薪职业过得并不算差而且远东医生大部分都是比较有才学的落地归根思想也更加强烈。

这点东非也明白不过也无所谓总会有源源不断的远东人才到东非王国来填补这些空缺直到有一天东非医学彻底发展起来为止。

…… 1871年9月13日。

康斯坦丁国王亲临达累斯萨拉姆市达累斯萨拉姆市经过这些年的发展其承担的运输压力也日益繁重。

所以早在三年前达累斯萨拉姆市改造之前东非就在原来港口东南南方七公里的地方新开辟了一座港口用来分担旧港的压力。

这座新港口主要用来承担东非大宗商品进出口移民重要进口设备等业务旧港则主要负责接待需要在达累斯萨拉姆市停泊的外国船只。

这也是达累斯萨拉姆市移民过渡点从达累斯萨拉姆市城区转移到城南郊区的原因移民在达累斯萨拉姆市新港登陆后前往移民过渡点更加方便同时有助于管理。

以前移民登陆达累斯萨拉姆市后和城内居民区混杂在一起临时驻地也会受到老城区限制东一块西一块不方便管理不说还影响市容不利于过往消费者的心情愉悦。

本身移民在船上待的时间很长加上大多数都是贫民出身其仪态和妆容在登陆东非的时候可想而知不太受人待见。

虽然在达累斯萨拉姆市过往的消费者也是常年在海上漂泊者形象也不太好但是谁让人家手里有钱呢！他可以几个月不洗澡不洗漱衣服都包浆了但是宽以律己严以待人就是看不得移民的蓬头垢面的样子。

所以优良的市容有助于东非王国掏空外国水手们的钱包。

当然从新港的功能也可以看出其可以用来掩盖东非王国的一些发展数据达累斯萨拉姆市区鱼龙混杂各国商人云集谁知道其中有没有“有心人”。

而今天康斯坦丁亲自到达累斯萨拉姆市新港就是为了参加东非第一铁路的通车仪式。

就在三天前由黑兴根维也纳能源动力公司和奥地利皇家铁路公司合作打造的蒸汽动力机车头到达东非同时还有配套的六节车厢其中乘客车厢一节货运车厢五节。

为了把这个大家伙从码头运到车站花费了足足两天时间达累斯萨拉姆市火车站建在达累斯萨拉姆市西南三公里的郊区为了把这个大家伙送到车站东非铁路工人对沿途道路进行了反复加固。

达累斯萨拉姆市火车站看起来很简陋除了站台和标志牌就只有一座占地三十多平米的小平房。

黑兴根维也纳能源动力公司的技术人员在站台上向康斯坦丁介绍东非第一列火车。

“陛下这列火车由黑兴根维也纳能源动力公司和奥地利皇家的弗朗茨——东方皇帝铁路公司联合设计建造采用了当前时代的许多前沿技术经过时长一半年的技术验证由奥地利熟练机车生产工人组装在出厂后又在奥地利进行了为时三个月的试验运行完全可以满足当前东非的需求同时受恩斯特殿下指示这列火车以您的名字命名编号为k—001。

” 康斯坦丁问道：“如果在山区它能否还正常运行？东非高原到沿海平原的落差还是比较大的。

” “陛下这台机车在奥匈帝国做了相当丰富的实验我们团队在阿尔卑斯山区专门修建了实验轨道其速度和爬坡能力都达到世界平均水平东非的地理条件我们也是有数据的难度远不及奥地利地区奥地利是多山国家所以这两年修建的山地铁路很多而东非高原海拔虽然也很高但是从高原向平原有许多地方过渡平缓整体坡度要低的多。

” 高原和山地还是有些区别的非洲是个高原大陆它是所有大陆中最高的这种地质构造不利于地壳运动而形成山脉.相应的东非地势也以和缓的高原为主缺少高大山脉。

所以东非没有巴西沿海地盾那样突兀的地质构造阻断交通东非沿海平原按照东非官方说法是平原实际上只有贴近海岸线的地区海拔在200米以下中间大部分区域从200米向1000米过渡等到了东非高原的边缘两者海拔相差也就不大了。

因为东非高原的海拔就在1000到2000米之间平均海拔在1200米左右像乞力马扎罗山那种5800多米的高山主要是受东非大裂谷的影响。

其本质上是由火山运动造成的它的形成大约始于75万年以前最初由三个大火山口组成：希拉、基博和马文兹。

东非境内的火山很多但是大多过了活跃期以死火山和休眠火山为主虽然东非大裂谷造成的火山地震带带很庞大但是和环太平洋火山地震带相比完全是小儿科。

东非的地震和火山发生率甚至比不上意大利至少恩斯特前世就没有听说过非洲有什么大的火山和地震事件地震常有发生但是都不太强烈绝大多数不超过6级。

恩斯特就记得在非洲时候的坦噶尼喀湖附近发生过一次地震当时美国测的数据是6.8级法国测的是7.5级除了个位数伤亡外造成的损失几乎可以忽略不计甚至没有什么损失。

总体上来说除了东非大裂谷附近区域东非根本不太用担心火山地震这种自然灾害的发生地质条件总体上比较稳定反而在铁路修建时更应该多考虑暴雨洪水等因素。

再者来说东非地广人稀不利于铁路修建的地区完全可以选择绕开所以没有太大难度。

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