非洲创业实录第二百九十二章 地铁

而东非地域大同时面对印度洋和大西洋从莱茵市到东西海岸间的距离差不多这反而让莱茵市成了最佳选择原本第一镇市确实有利于东非对印度洋的控制但是近些年来东非在大西洋的势力也迅速膨胀。

尤其是如今东非对欧洲贸易中大西洋沿岸城市占据了绝对优势东海岸和欧洲贸易的海上通道只有苏伊士运河一条但是这条运河在战争时期被英法两国限制。

如果是以往的和平时期苏伊士运河的优势是比大西洋航线强的但偏偏现在是战争时期而苏伊士运河又恰好不被东非所掌握。

而英国人控制苏伊士运河这也是阿列克谢三人选择从俄国南部的黑海抵达东非的重要原因安全性可以得到保障两国毕竟是盟友。

马克西姆皇子说道：“做好准备就可以去塞伦盖蒂保护区其实从小到大我也没有去过塞伦盖蒂草原。

” 阿列克谢皇储问道：“为什么？” 马克西姆回复道：“没有什么特别原因东非很大我没去过的地方有很多不仅如此就是海外同样如此就比如你们欧洲很容易出国而我迄今为止到过的国家只有东非和奥匈帝国。

” “东非毕竟算是地理位置相对偏远的地方不像欧洲各国之间一样容易互通有无相互联络。

” 马克西姆其实还有一句话没有说那就是容易引发冲突毕竟国家多了矛盾也多。

在逛完了富瓦河大坝之后四人在莱茵市东南工业区转悠了起来工业区里白天人不少。

不过这里显然不如市中心区域繁华这个工业区的建成时间还没有几年反而是西北工业区基本上是和铁路枢纽同时间开工建成的那里已经形成了规模。

而东南工业区也让俄国来的三人大开眼界这里以货车居多为工厂提供运输服务的车辆比比皆是。

虽然阿列克谢也见过俄国的一些工业园区但是像东非这样的完全没有两者间的区别也很大。

东非的工业园区明显有着细致的规划这使得这里相当工整管理有序。

马克西姆介绍道：“很多国家的城市和工业分布都是自然形成的我们东非则不同侧重于系统的规划考虑多方面因素同时也便于城市对工业的管理。

” “将这些大型工业企业汇集在一个地区有利于水源电力交通等资源的合理分配。

” “同时可以减少居民生活对生产活动的干扰而为了便于市民参加生产活动我们又建立了比较发达的公共交通系统。

” “其中最重要的就是公交线路当然根据莱茵市的规划未来还会建设一条地铁线路从而进一步提升城市间的连通性。

” “而这些在工业区设计时就已经考虑到了这一点预留了相关土地以便于后期车站建设。

” “这样一来五年内莱茵市的地铁线路将达到四条初步形成一个网络莱茵市的规模并不大所以四条地铁线路完全可以满足目前莱茵市地下轨道交通的需求。

” 马克西姆所说的规模不大主要是针对于欧洲的大城市而言而欧洲的大城市一般都是各国的首都或者重要经济城市人口规模至少在百万以上。

就比如俄国的两大城市圣彼得堡和莫斯科人口都接近两百万规模其他国家尤其是欧洲大国首都人口都在百万以上其中最高的就是英国伦敦人口接近七百万。

与这些城市相比东非首都莱茵市确实算不上大城市而东非的达累斯萨拉姆市和蒙巴萨也不过分别一百多万人口。

而莱茵市区区六十多万人口已经建成的地铁线路就有三条这放在前世远东帝国就比较离谱相当于一个县建设了三条地铁。

当然莱茵市的人口目标是在本世纪达到三百万加上首都的行政地位目前建设的地铁虽然多但是也在东非政府的预期之内。

而目前莱茵市的三条地铁线路就已经让阿列克谢三人感觉比较惊讶。

阿列克谢说道：“圣彼得堡的人口远比莱茵市多但是目前一条地铁都没有。

” 十九世纪末到二十世纪初是一个地铁建设的火热时期比如东非法国德国奥匈帝国等国家的第一条地铁差不多都是这个时期建设的。

奥匈帝国和东非差不多都是上个世纪九十年代开通地铁而法国和德国则是本世纪初1900年巴黎地铁开始运营1902年柏林地铁开始运营。

而俄国目前没有一条地铁线路在世界列强中只有俄国西班牙和日本没有建设地铁。

不过三国中西班牙估计会提前从没有地铁的列强国家中脱身而出目前已经有消息马德里将会建设地铁。

而前世马德里第一条地铁建设时间正好是一战期间并且于1919年开始运营毕竟西班牙在一战中基本扮演打酱油的角色。

地铁仿佛成为了世界列强的标配当然也有例外就比如希腊的第一条地铁就建设完工于1904年。

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