非洲创业实录第二百零六章 通吃

实际上撒哈拉铁路是一项完全可以实现的工程至少恩斯特心里很清楚毕竟前世埃及苏丹的铁路就是贯通的而本时空里东非也早将铁路拓展到了杰济拉市所以只要搞定埃及和英国这条铁路建成完全没有任何障碍。

从埃及经过对接地中海是难度最低的这完全归功于尼罗河的存在而如果选择其他地区比如在利比亚施工其难度和经济效益也会让东非退而却步。

不仅距离长而且气候条件更恶劣也没有尼罗河沿岸这种人口比较稠密的区域收回成本。

当然如果涉及到矿产资源那就另说了这并非没有案例前世毛里塔尼亚就建设了一条深入撒哈拉沙漠腹地的铁路用来开发本国的铁矿资源。

所以恩斯特也没有完全否定其他线路的可能性他对政府高层们说道：“如果取道利比亚也并非没有可能性但前提是利比亚有足够让我们心动的资源。

” “虽然利比亚地区的经济和人口基本分布在北部沿海但是这并不意味着利比亚腹地的广阔沙漠没有资源存在。

” “利比亚地区毕竟面积超过上百万平方公里这么大的土地面积下即便是沙漠肯定也埋藏着丰富的矿藏。

” 事实上恩斯特的论断完全正确除了石油以外利比亚的铁、钾盐、锰、磷酸盐、铜、锡、硫磺、高岭土等矿产储量也非常丰富。

只不过利比亚的石油资源太突出以至于很多人容易忽视利比亚地区的其他矿产资源恩斯特就是其中之一。

当然沙漠地区的这些矿场资源开发难度显然比其他地区要大的多毕竟采矿业所需要的人口不少而沙漠地区一般都缺乏供应大量人口生产生活的水资源。

恩斯特接着说道：“利比亚是法国殖民地不过法国对利比亚的控制主要集中在沿海区域我们可以派专业人员前往利比亚南部和南德意志接壤的地区进行勘察说不定未来就能利用的上。

” 利比亚和东非并不接壤而是和东非的从属国南德意志王国接壤甚至南德意志王国吞并了前世利比亚的不少土地。

所以东非未来有建设撒哈拉铁路西线的想法就绕不开南德意志王国如果取道苏丹当然也是可行的但是国家之间也有亲疏远近东非肯定会更加偏袒南德意志王国。

关于“撒哈拉铁路”的讨论到此为止按照如今的国际局势地缘政治自然环境等等因素东非政府根本不可能建设撒哈拉铁路。

当然恩斯特还是给部分人留了一些悬念毕竟撒哈拉沙漠在东非北方未来东非如果想要加强对北非地区的影响力那撒哈拉铁路方案也未必不能实现。

虽然撒哈拉沙漠面积广大但是真建设撒哈拉铁路其长度也就三四千公里并不算太长如果选择埃及路线方案也就是东线方案其长度甚至只需要两千多公里就可以解决。

回归正题东非政府会议上抛出撒哈拉铁路这个天马行空的想法主要还是为了规避英国对东非和欧洲贸易的限制。

所以现阶段东非政府的首要目标还是尽可能保证航线的畅通维护东非国家利益。

恩斯特说道：“撒哈拉铁路并不能解决问题铁路运力有限成本太大尤其是在沙漠地区运营的维护成本就很难想象而且即便我们现在打算修建这条铁路恐怕也需要好几年时间那个时候欧洲战争恐怕都打完了所以完全得不偿失所以大家还是从其他方面想想办法。

” 归根到底还是英国人不干人事这也能看出海权国家的优势英国通过控制几条核心海运通道就能实现对绝大部分国家的物资和贸易封锁。

就拿东非的海外殖民地来说英国只需要切断马六甲海峡就能将东非本土和南洋阿拉斯加南太平洋等地区的殖民地隔绝开来还能切断东非和远东帝国的贸易。

更何况英国还有直布罗陀好望角英吉利海峡北海德雷克和麦哲伦海峡附近的马岛等等除此外还有很多重要岛屿比如马耳他塞浦路斯塞舌尔等等搭配上皇家海军这才是英国成为世界霸主的根基所在。

而类似苏伊士运河直布罗陀马六甲这种海上交通要道东非手里一个都没有所以现在东非才会相当被动。

而过去这几十年东非也没有谋划过这些英国最重视的地方就比如南非战争事关好望角所以东非并没有毕攻一役。

真要是动了这些英国核心区域现在英国就不是和德国宣战而是和东非开战了毕竟欧洲大陆就算统一顶多让英国伤筋动骨可海外的这些战略要地缺失英国的霸权就真完蛋了。

当然东非也不想和如日中天的英国对上英国可调用的资源依旧十分庞大而数百年来积威下英国的海外殖民地也依旧十分忠诚就比如南非澳大利亚印度加拿大等等英国的忠犬。

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