非洲创业实录第八十四章 新兴产业蜕变

莱茵市。

眼看着二五计划也转入末尾加上本世纪第一个十年即将终结东非在1909年的工作量要远高于一五计划结束时。

“二五计划结束后我国工业成绩肯定能够达到一个新的高度尤其是新兴产业层面通过提早布局如今很多已经发展的十分可观成为我国对外出口工业中的成绩最优异的一面。

” “像电力汽车拖拉机船舶制造业铁路石油化工等产业对我国工业体系的带动作用明显增强这些新兴产业如今正在或者已经成为世界上的主要产业类型取代了第一次工业革命时期的部分产业使得我国在多个工业大类上对其他国家实现了反超。

” 一部分新兴产业通过二三十年的发展在东非已经成势同时加速了东非工业向着工业强国方向发展。

就拿铁路来说铁路诞生于第一次工业革命所以铁路应该也算一种传统工业类型尤其是其他国家目前铁路尚未发生太大变革依旧处在蒸汽时代。

但是放在东非情况有所不同在东非产业升级之后如今已经铁路从蒸汽时代向着内燃机时代过渡内燃机动力已经成为东非铁路的主流而这种变革使得东非铁路也属于新兴产业而不是一般的传统产业并且东非已经出现了电气化铁路铁路产业还在继续蜕变之中。

而铁路产业上的质变使得原本东非从铁路工业弱国一跃成为世界铁路制造业强国。

在蒸汽机车上东非很难超越英法德美等国因为历史原因他们将蒸汽机车已经发展到了极致尤其是最早工业化的英国在蒸汽机车领域技术独步全球并且在遥遥领先的同时还在持续进步。

就像前世远东帝国发展油车的时代很难超过德国和日本一样虽然远东帝国汽车工业发展速度惊人但是这并不等于德国和日本的汽车工业是死的他们牢牢把持着汽车产业的全方位优势并且通过各种手段来压制其他国家的汽车产业。

但是当新能源汽车出现远东帝国和美国同时换赛道发展之后德国和日本就彻底麻爪了。

东非现在就属于在铁路产业实现了换赛道发展内燃机就相当于新能源至少和蒸汽机相比是这样的。

在蒸汽时代东非很难超越英国等传统工业强国但是换了赛道那就完全不同了同时期世界其他国家虽然也有内燃机车在铁路上形式但以试验车型为主而东非已经实现了大规模生产和装备内燃机车。

所以当前世界铁路可以分为两体系传统蒸汽机车为主或者新型内燃机车为主毫无疑问内燃机车对于蒸汽机车而言是更先进的未来将会对蒸汽机车大规模替代这也意味着随着时间推移东非铁路实际上已经领先于世界上其他国家。

这种领先主要体现在技术体系变更上内燃机车比蒸汽机车效率更高是事实而东非已经成为世界上唯一进入铁路内燃机时代的国家。

这种优势保持下去东非铁路产业至少可以吃大几十年的老本毕竟在前世高铁时代之前内燃机车都占据主要优势。

当然蒸汽机车和内燃机车还是有些不同东非肯定属于内燃机车制造强国蒸汽机车领域只能排在前列而蒸汽机车在东非依旧占据一定市场没有完全被取代所以东非铁路现在新旧势力尚未完成彻底交替。

内燃机车和蒸汽机车也不能简单放在一起比较两者机车在一定意义上来说其实就是两种东西等到其他国家铁路开始转向内燃机时代才能真正更加明显的确立东非铁路制造业强国的地位。

在电力等产业也是如此电力产业涉及的领域比较宽泛在电力时代来临前没有相对应的参照物就比如电力最初的主要作用仅仅是用来照明对应的就是当时煤气灯或者蜡烛的作用但是随着电力发展它同样起到了煤炭作为工业生产能源的作用而随着东非电气化推进电力又广泛应用于家电产品。

总得来说电力是一种能源但是明显不同于煤炭天然气和石油不过随着电力产业的发展其巨大威力已经丝毫不逊色于煤炭这种第一次工业革命期间最重要的基础能源。

而在东非随着汽车产业的发展石油产业也开始趋向于成熟其规模也在迅速攀升。

这使得目前东非能源领域煤炭石油电力并行发展而因为东非政府的推动天然气产业也在加速推广成为仅次于前三者的第四大能源。

“新兴产业在两个五年计划中已经实现了蜕变成为我国工业和经济中的主要力量我们不应该再用老眼光看待这些产业这些新兴产业已经发展趋向成熟完全能承担国家工业发展的主力军作用。

” “新兴产业的成熟使得我国很多工业部门实现了弯道超车二五计划期间我国工业出口值在这些新兴产业带动下显着增加实现了和其他国家工业产品的差异化竞争成为东非工业出口的拳头产品。

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