大国军舰第一千一百四十四章 三种直升机助降系统都玩过

长度九米半听上去似乎不短但是问题这是直升机啊后面六七米的长度都是尾梁机身和尾部形成一个流线型从侧面看像是个大鲨鱼头部下方有观瞄装置露出一个大球来而且好像还参考了隐身设计下面则是滑橇式起落架在直升机上一般轻型的都会使用这种方式毕竟结构简单。

顶部的四片旋翼折叠了起来这也是舰载直升机必须要有的功能此时几名机务人员正在把准备把WZ-6无人机拖出去。

秦涛兴致勃勃地看着东方的直升机大部分都是使用轮子的在地面方便机动而这种滑橇起落架又该怎么在地面上移动？ 当然是用专用的地面拖轮了！ 前面一个后面一个只要安装上轮子就能在地面上使用了！ 这种轮子和飞机的前轮一样是双轮结构而且两个轮子之间的距离比较大就像是一个门框这样可以推到滑橇上方然后固定。

接下来就是举升了只见四名机务人员一起压动里面的一根撬棍千斤顶就开始工作了嘎吱嘎吱的声音中直升机的滑橇就离开了机库地面。

“这也太复杂了为何当初不搞成轮子？”秦涛皱着眉头开口他是真的不懂直升机只觉得这样的设计有些繁琐。

“轮式起落架和滑橇式起落架各有优缺点。

”李平凡说道：“轮式实用性较强方便在地面机动甚至在高海拔的机场里还能滑跑起飞。

但是结构复杂重量大所以只有中型和重型直升机上才会使用。

而滑橇起落架正好相反结构简单重量轻但是地面移动麻烦所以一般用在轻型直升机上。

” 滑橇起落架就是两个滑橇结构相当简单在直升机坠毁的时候还能提供缓冲而轮式起落架结构很复杂重量很大两者正好是反着的具体情况具体分析眼前这款轻型直升机肯定是滑橇的起落架。

当然凡事都有例外美国佬的专用的武装直升机AH-1Z重量七八吨照样用滑橇不过也只有这样一个例外。

在李平凡的介绍中直升机已经被推了出去一直推到了起飞甲板。

海军在八十年代从法国进口了鱼叉着舰回收系统现在依旧在使用起飞甲板上有专门的圆形金属格栅一般的军舰这套格栅都是在着舰甲板最中央那个圆圈里面的但是在宽大的055的甲板上这套系统却在外圈！ 在甲板的正中央多了两条凹槽这就是海军新一代着舰系统。

“目前全世界的三种直升机着舰系统里我们算是都操作过了。

”李平凡看着秦涛看向那个鱼叉着舰系统笑着说道：“这种最新的系统是我们最喜欢的。

” 最简陋的系统就是老毛子的卡-27舰载直升机的着舰系统这种着舰系统就是一个大面积的防滑网卡-27降落下来之后就靠着机轮卡在防滑网上降落简单粗暴带着浓重的老毛子的特征也只有四轮起落架的卡-27才会保证安全要是其他的直升机估计一不留神就会侧翻。

降落下来之后还需要人工系留如果要进入机库还得把网子撤掉非常复杂繁琐。

所以除了那几艘现代级东方海军几乎不会用这种系统主力就是从法国进口的鱼叉着舰系统。

这个着舰系统的关键就是甲板上的金属格栅当直升机降落下来的时候会从机腹部位伸出来了一个叉状结构只要它插进格栅里咔嚓一下就锁定了直升机上的机构也会锁紧这样直升机和甲板就形成了刚性连接。

在舰艇横摇正负八度纵摇正负两度的情况下这种鱼叉系统都能使用。

如果海况再大呢？ 老毛子是敢飞的虽然下面就一个破网子老毛子都敢飞起来但是法系的就不一定了万一摇摆太大说不定得甩到海里去这个时候就只有美系直升机的PAST系统可以使用了。

这套系统是靠拉动来解决问题的在甲板上有专门的着舰系统有直升机拉降、系留锁定和牵引入库的全套功能。

这套功能需要在甲板上有凹槽这个装置可以在凹槽来来回移动使用的时候先找个合适的位置固定直升机伸出一个专门的引导索悬着下来然后甲板上的操作人员需要将这个引导索挂到甲板上的这个固定装置上然后直升机回收引导索直升机就被缓缓地拉向了军舰甲板。

这样的降落是被动的所以直升机飞行员只要保证直升机飞行平稳就行然后被拉力一直拉到甲板上降落哪怕就算是舰艇左右横摇正负三十度纵摇十度甲板沉降六米这种极端恶劣的海况下直升机都能成功地降落下来！ 接下来呢？ 直升机降落下来之后就会伸出一个和鱼叉一样的装置伸入下面的机构然后被锁死！ 这个时候直升机就会被固定在甲板上接下来呢？在大风大浪之中直升机不可能一直留在甲板上需要推到机库里。

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